Многие дни, проведённые на обочине, дали мне возможность лучше познакомиться с этим миром, людьми, природой и самим собой. Это путешествие сильно изменило меня.
Эта история началась ранней осенью, когда летнее тепло ещё не успело остыть, а осень медленно вступала в свои права. Мой старый китайский мопед стал неотъемлемой частью этого приключения. Он был своеобразным рандомом, диктуя мне места остановок, когда в нём в очередной раз что-то начинало ломаться. Вместе мы преодолели много километров и не раз попадали в передряги.
В какой-то момент я понял, что пути отступления для меня отрезаны. Я не мог просто взять и закончить путешествие при первых серьёзных проблемах. Но это компенсировалось откликом людей, который я получал, ведя колонку в интернете. Так это превратилось в нечто большее.
Самый частый вопрос, который мне задавали, звучал примерно так: «Ты что, действительно путешествуешь на этом?!» Почти на каждой заправке я слышал этот вопрос. Случайные люди удивлялись, как я решился на такое путешествие. А я и сам удивлялся, когда решил поехать на мопеде. Думал, что доеду максимум за неделю и что у меня ничего не сломается. Хотя минимальный инструмент у меня, конечно, был с собой. Перед выездом я заменил все расходники. Но качество импортных деталей, к сожалению, оставляет желать лучшего, поэтому поломки случались часто.
Так и началась эта история…
Ощущение безграничной свободы, просторы неведомых земель – всё это манит нас, словно мотыльков, которые летят на свет, зная, что однажды он может обжечь.
Первая поломка произошла уже через 200 километров от начала пути. Но ещё раньше, когда я отъехал всего 25 километров, я обнаружил, что забыл дома пауэрбанк, и решил вернуться за ним, несмотря на все суеверия, которые говорили мне не делать этого.
И вот я уже в пути, предвкушая предстоящие приключения, совершенно не думая о том, что первая серьёзная поломка случится так скоро. Всё лето я катался по окрестностям Феодосии и периодически заезжал в знакомый гаражный сервис, к мастеру, который стал настоящим культом в этой местности.
Решение добраться до Коломны на мопеде было продиктовано скорее нежеланием и презрением ко всем альтернативным способам. От некоторых из них я просто устал, например, от поездов, которые ходили медленно и были всегда переполнены, так как в Крыму уже был конец сезона. Самолёты не летали из-за напряжённой политической ситуации в стране. Автостоп и электричка были пройденным этапом, и тема их давно раскрыта.
Нужно было что-то необычное, авантюрное, и мысль родилась сама собой. Идея поехать на старом 125-кубовом скутере, который я увеличил до 150 кубиков, сразу показалась мне интересной. Она вызывала дрожь в низу живота и на кончиках пальцев. На тот момент мопеду исполнилось 17 лет, он повидал немало хозяев, но, попав ко мне, неплохо взбодрился. За два года я планомерно менял в нём все изношенные детали на новые и к началу этого путешествия с долей оптимизма был уверен, что смогу на нём доехать туда, куда мне нужно.
В первый день пути нужно было синхронизироваться с дорогой и мотоциклом. Чтобы все три части соединились в своем особом ритме, в котором было бы комфортно и безопасно. По мере удаления от исходной точки, сознание меняло приоритеты на более актуальные и сиюминутные. Всё то, что ещё недавно меня волновало, те вопросы, в которых я мог участвовать, плавно растворялись в газах выхлопной трубы, оставаясь где-то позади.
Я был в каком-то среднем мире. Тот мир, из которого я уезжал, уже не мог меня достать, а тот, где я должен оказаться, был ещё так далеко и не мог ни на что повлиять. Наверное, моряки в открытом океане испытывают нечто подобное. Или же, устав от повседневной рутины, мужья, возвращаясь с работы, подолгу остаются в своих автомобилях, не решаясь зайти домой. Они словно находятся в каком-то пограничном состоянии, наслаждаясь моментом покоя и умиротворения, моментом, когда они принадлежат только себе.
